{"id":12206,"date":"2020-12-23T05:43:47","date_gmt":"2020-12-23T10:43:47","guid":{"rendered":"https:\/\/artes.utp.edu.co\/maestria-en-estudios-culturales-y-narrativas-contemporaneas\/?p=12206"},"modified":"2025-04-26T10:24:10","modified_gmt":"2025-04-26T15:24:10","slug":"explorando-narrativas-legales-son-legales-las-camaras-de-trafico-en-florida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/artes.utp.edu.co\/maestria-en-estudios-culturales-y-narrativas-contemporaneas\/sin-categoria\/explorando-narrativas-legales-son-legales-las-camaras-de-trafico-en-florida\/","title":{"rendered":"Explorando Narrativas Legales: \u00bfSon Legales las C\u00e1maras de Tr\u00e1fico en Florida?"},"content":{"rendered":"

El campo de los estudios culturales tiene como objetivo desarrollar pensadores cr\u00edticos a trav\u00e9s del examen de las complejidades de los fen\u00f3menos sociales interrelacionados, incluido el impacto de la tecnolog\u00eda en la cultura popular y las normas sociales. No hay mejor punto de partida para tal examen que la intersecci\u00f3n del avance tecnol\u00f3gico y la sociedad, especialmente al examinar la regulaci\u00f3n de tales tecnolog\u00edas a trav\u00e9s de la legislaci\u00f3n. Un tema que se beneficiar\u00eda de tal an\u00e1lisis es la naturaleza ubicua de las tecnolog\u00edas de vigilancia automotriz modernas, com\u00fanmente descritas como c\u00e1maras de tr\u00e1fico. Y aunque los padres tienen gratos recuerdos de diferentes formas de transporte basado en veh\u00edculos, las carreteras abiertas y las autopistas siempre han pose\u00eddo un elemento de peligro. Cuando los primeros autom\u00f3viles salieron a la carretera, era un problema m\u00e1s f\u00e1cil de resolver. Si alguien conduc\u00eda demasiado r\u00e1pido o de manera imprudente, el personal de la ley intervendr\u00eda personalmente para remediar la situaci\u00f3n. Desafortunadamente, a medida que pasaron los a\u00f1os y aument\u00f3 la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, tambi\u00e9n lo hizo la competencia entre los fabricantes de autom\u00f3viles para aumentar el n\u00famero de coches en la carretera.<\/p>\n

Este aumento en el n\u00famero de coches es el principal catalizador para la introducci\u00f3n de c\u00e1maras de tr\u00e1fico en Florida y en todo Estados Unidos. Florida tiene algunas de las leyes de tr\u00e1fico m\u00e1s notables destinadas a regular el uso de c\u00e1maras de tr\u00e1fico, las m\u00e1s populares de las cuales son las c\u00e1maras de sem\u00e1foro en rojo y las c\u00e1maras de l\u00edmite de velocidad. Estas c\u00e1maras son utilizadas por municipios y entidades estatales para identificar y castigar a los automovilistas que cometen violaciones de tr\u00e1fico. Por ejemplo, la mayor\u00eda de las multas de las c\u00e1maras de sem\u00e1foro en rojo imponen una multa de aproximadamente $158.00, m\u00e1s aproximadamente un 20% en tarifas de procesamiento, por violaciones de los Estatutos de Florida \u00a7316.075, un Estatuto de Florida que impone tres segundos de retraso en la luz de se\u00f1al de un cruce antes de emitir una citaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras que las ordenanzas municipales que intentan regular el uso de estas c\u00e1maras inundan la legislatura con pasi\u00f3n, la ley es menos clara. El argumento legal prominente en contra de estas c\u00e1maras es que violan la cl\u00e1usula de privilegios e inmunidades de la Constituci\u00f3n de los Estados Unidos y del Estado de Florida. Dado que estas c\u00e1maras est\u00e1n actualmente licenciadas a Redflex Holdings, una empresa australiana, el argumento sostiene que Redflex se beneficia financieramente de una ley local que apunta espec\u00edficamente a los operadores de veh\u00edculos en Florida. Estos veh\u00edculos est\u00e1n uniformemente registrados en Florida, las multas son uniformemente emitidas por Florida, y Redflex es uniformemente pagado desde Florida. Los hechos no mienten: Redflex est\u00e1 ganando dinero con la ley de Florida, y la persona que paga a Redflex es un ciudadano de Florida.<\/p>\n

En una l\u00ednea similar, hay un argumento de que, dado que estas c\u00e1maras son realmente operadas por una corporaci\u00f3n, si la multa debe ser emitida por la entidad privada, entonces esa entidad deber\u00eda recibir los ingresos de cualquier multa, no el Estado de Florida. Por ejemplo, en H.B. 351 (2015), el proyecto de ley conten\u00eda la siguiente disposici\u00f3n: \u00abLOS INGRESOS DE LA ORDENANZA DE LA CIUDAD SE UTILIZAR\u00c1N EXCLUSIVAMENTE PARA FACILITAR LA SEGURIDAD VIAL, INCLUYENDO, PERO NO LIMIT\u00c1NDOSE A, LA MEJORA Y MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA, LA INSTALACI\u00d3N Y OPERACI\u00d3N DEL SISTEMA DE C\u00c1MARAS, EL TIEMPO DE LOS OFICIALES DE APLICACI\u00d3N DE LA LEY DE TR\u00c1FICO, SE\u00d1ALES QUE NOTIFICAN A LOS CONDUCTORES SOBRE LA ORDENANZA DE LA CIUDAD, EDUCACI\u00d3N P\u00daBLICA SOBRE EL USO SEGURO DE LAS CALLES DE LA CIUDAD, O PARA FINANCIAR PROGRAMAS DE PREVENCI\u00d3N DEL CRIMEN.\u00bb<\/p>\n

Dichas disposiciones muestran claramente que la cantidad de dinero recaudada de las multas de las c\u00e1maras de tr\u00e1fico se est\u00e1 utilizando para la seguridad p\u00fablica, lo que promueve el bienestar general del municipio. Sin embargo, dado que estas c\u00e1maras (en teor\u00eda) no est\u00e1n destinadas a ser un generador de ingresos, est\u00e1n dise\u00f1adas legalmente para eludir el sentido com\u00fan y la pol\u00edtica p\u00fablica. Por ejemplo, Hats of Fullerton v. Shackleford, 245 P.3d 956 (Cal. App. 4th 2011) (analizando la intenci\u00f3n general de la Ley de Seguridad Vial de California). La contemplaci\u00f3n silenciosa del estatuto sobre el aumento de ingresos generado por estas multas no significa que la legislatura est\u00e9 fomentando actividades que generen ingresos, ni podemos presumir razonablemente que el objetivo leg\u00edtimo de una de las diversas ordenanzas municipales del estado pueda ser cumplido por otra ordenanza que proh\u00edba actividades similares. Por la misma raz\u00f3n, la protecci\u00f3n igual no puede reducirse a un an\u00e1lisis formulaico, y en su lugar debe evaluarse a la luz de la intenci\u00f3n legislativa de los l\u00edderes debidamente elegidos de cada cuerpo legislativo.<\/p>\n

Como lo indica tanto la intenci\u00f3n legislativa de los Estatutos de Florida \u00a7316.075, as\u00ed como el impacto que algunos municipios est\u00e1n realizando a trav\u00e9s de la implementaci\u00f3n de c\u00e1maras de tr\u00e1fico, estas c\u00e1maras podr\u00edan ciertamente violar la cl\u00e1usula de protecci\u00f3n igual. Espec\u00edficamente, los Estatutos de Florida \u00a7316.003 indican que los Estatutos de Florida \u00a7316.075 se implementan \u00abcon el prop\u00f3sito de hacer las calles seguras para todos al reducir los accidentes de tr\u00e1fico y las posibles lesiones.\u00bb Notablemente, este no es el \u00fanico instrumento que se les est\u00e1 dando a las legislaturas de varias ciudades para gestionar sus objetivos de seguridad vial. De hecho, hay evidencia suficiente que sugiere que estas c\u00e1maras no tienen el impacto que se dice sobre los mitos de accidentes, ni la reducci\u00f3n reclamada en la mortalidad causada por accidentes de tr\u00e1fico en Florida. Adem\u00e1s, los dispositivos no son necesariamente incongruentes, ya que la polic\u00eda puede, y a menudo lo hace, monitorear la velocidad de los veh\u00edculos de Florida utilizando dispositivos de radar.<\/p>\n

En \u00faltima instancia, la tecnolog\u00eda existe para mejorar nuestras vidas, y como padres, valoramos la seguridad de nuestros hijos por encima de todo. Pero un \u00e9nfasis excesivo en este concepto puede llevar a da\u00f1os, como es el caso de las c\u00e1maras de tr\u00e1fico en Florida. La legalidad de las c\u00e1maras de tr\u00e1fico en Florida<\/a> sigue siendo cuestionada, incluso cuando se trata de acciones de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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